KTM 200 DUKE已经降到2.98万元,很多KTM的粉丝普大喜奔。降价带来的最大的好处是让原本打算购买2万元左右的合资车或者国产的准车主开始转而考虑DUKE系列。200 DUKE和390 DUKE两款车型的竞争力也因此大幅攀升。

DUKE也就是KTM的“公爵”系列,特指KTM的街车车款。200 DUKE是该系列的入门级车款,另有390 DUKE、690 DUKE,以及顶级的1290 SUPER DUKE R。其中前两款车型已经在国内的春风摩托合作生产,采用了CKD组装的方式在国内市场销售。概括来说,DUKE系列是兼容了日常通勤和激进运动性能的知名车系。

200 DUKE虽然在我们评测的几款车型中排量最小,但由于其净重仅有130千克,也是最轻的,因此推重比最为突出,加速的成绩并没有落在最后。0-100米的加速成绩位列蓝宝龙300和鑫源400之后,为7.73秒。不过要想充分发挥它18.5牛•米的扭矩,不能一味拉升转速,应该尽量控制转速在5000-8000转/分的区间发力,否则就会出现动力衔接不畅,反而失速的情况。根据三次测试的经验,换挡时机应在8000转/分之前完成,这样加速的时间最短。

相比日系车柔顺的动力输出,KTM保持了欧洲车传统的躁动,至于这种风格是否是你的菜,就要看个人的喜好了。

正是因为200的排量并不大,即使转速长时间维持较高的工作状态,缸体的发热量并不会过多传递到腿部,加之水冷散热的效率较高,因此怠速等待时炽烤的感受也不算明显。

发动机并不会使双腿被炙烤

200 DUKE的硬件、配置是按照大排量车型配备的标准设计的。KTM御用配件品牌WP出品的43毫米直径倒置前叉通常是600cc级别大排量车型才使用的装备。来自Brembo旗下子公司ByBre制造的前后制动系统包括了 前轮直径300mm制动盘,四活塞径向固定式卡钳,以及后轮直径230mm制动盘与单活塞浮动卡钳。前、后轮胎分别使用了象牌的110/70 ZR 17和150/60 ZR 17规格的轮胎。如果你留意同级别甚至高一个级别的车型里,尾胎的宽度能达到150的也并不多见。

“BYBRE”正是BREMBO旗下的品牌,多次在KTM品牌当中出现了。

KTM的御用减震品牌WP现在也是春风最爱用的减震品牌

200 DUKE拥有被测的几款车中最为丰富的仪表信息,除了常规的油表,水温表,换挡提示等基础功能,还包括很多日系街车常常省去的挡位显示,平均油耗,续航里程,保养里程提醒等实用信息一应俱全,对于很多新手来说,有了这些信息能够更全面的掌握车辆情况。特别是有了挡位显示,新手操作起来会更加得心应手。

另一个对于新手来说是福音的设计是坐高,虽然数据显示这款车坐高达到800毫米,但200 DUKE的后悬挂调教偏向越野车,行程稍长且较软,坐上去至少会下沉10毫米,身高1.6米左右的骑士也可以双脚前脚掌着地,很多身材娇小的女骑士无需有太大的心理压力。不过这款车照顾了身材矮小的骑士的同时,却成为身材高大骑士的梦魇,若你有一双大长腿,那么对不起了,大腿和小腿蜷缩在一起的滋味并不好受,特别是长时间的骑行很容易进入疲劳模式。此外,它的座椅坐垫较宽,质地又比较硬,不太注重舒适性。单缸发动机的震动是干扰舒适性的又一个主要原因,随着转速上升后车体的震动幅度也越来越明显。

体验者身高178cm,坐在DUKE上很富裕

驾驶员腿部形成的角度很大,姿势很战斗

DUKE带人不太方便,后座的乘坐舒适性不高

短轴距,编织车架,轻量化的设计理念,使得这部车的灵活性在几款评测车型中脱颖而出,在4米直径定圆掉头的测试中,驾驶最为轻松,而且车轮距离桩桶还有一定的余量。所以,当拥堵到摩托车都很难见缝插针的时候,200 DUKE 会是其中较为“投机取巧”的一台车。当遇到小巷的掉头或者绕行时,自由地穿梭都会让你庆幸它的轻盈和灵巧。过弯时,它也不会给骑士施加太多的心里压力,重心位于脚踏位置更易于压车,只需顺势推把就可以完成一定的压弯角度,所以初学者能够轻松体验到骑车的乐趣。

俗话说,上可攻山,下可行街。200 DUKE以其轻量化,灵巧的车身结构,高推重比,成为拥挤城市代步通勤的利器,同时有了KTM对运动性能的坚持,200 DUKE也不失玩乐精神,其蕴藏的越野车基因甚至可以作为特技车型使用。200的排量不大,车身较轻,对于初入摩托车的新手来说,更容易上手,熟练控制,同时不会因为技巧薄弱而损失驾驶的乐趣。唯一遗憾的是由于车架太小巧,因此后座带人会比较挤,当然若是带着姑娘,紧点儿可能正是你想要的效果。