Z1000车身相当紧凑,放在春风650和黄龙面前都小半截,操控轻便完全感觉不到有220KG的车重,坐姿跟黄龙一样略微前倾,不如春风舒适,减震很硬,感觉就像一个650是越野一个Z1000是轿跑,空挡有点难找,换挡间隙很小。与其他日系同类型街车相比,座位设计相当小,骑士的前后空间并不大,但是刻意坐到最后面就会发现,这已经是高速趴车最适合的位置。简单的说,Z1000座位空间的设计恰到好处,既能保持短小精悍的外形,座位长度也能满足骑姿改变、重心转移的需求。充满肌肉线条的油箱,完美的曲线结合座垫前端,整车的双脚夹持感觉也相当好,把手与坐位的距离也相当近,在低速操控可以说相当灵活,让人忘了这是一辆公升级以上车款。 Z1000车系一直都给人相当跃动的感觉,仿佛起步不孤轮、煞车不翘后轮就对不起他一样,而新的Z1000更强化这样的感受。紧致的车体设计,骑乘在市区中相当灵活,搭配强化过的动力,反应直接的辐射对四卡钳与ABS,在都市中绝对是一头猛兽。

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动力很冲,但是不是双缸暴躁狂野拖拽的那种冲,而是感觉源源不断,似乎可以一直发力下去,动力带相当宽阔,你可以一档破百,也可以6档30码也不脱档,总的来说骑行感觉相当的畅快,说来就来的感觉。动力很冲,但是不是双缸暴躁狂野拖拽的那种冲,而是感觉源源不断,似乎可以一直发力下去,动力带相当宽阔,你可以一档破百,也可以6档30码也不脱档,总的来说骑行感觉相当的畅快,说来就来的感觉。

z1000

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原厂搭配的辐射对四卡钳与ABS,让强大的动力得到掌握。

虽然Z1000 靠着1,043cc 的大排气量引擎,从一开始就有相当不错的扭力,但主要动力带则从4,000转开始,从4,000转以上就是Z1000 准备发威的的转速。Z1000 本身的仪表也对此做了相当特别的设计,在4,000 转以下是在左下角小小的液晶区块,不显眼也不利于骑乘时阅读。然而4,000 以上就是上方的LED 转速灯,那明显的亮度即使在骑乘中也能快速辨识,让骑士知道Z1000 要冲了!

仪表概念与现在多数液晶表相同,上方横向显示转速。比较特别是4,000 转以下转速是由下方液晶萤幕的左侧显示。

动力、制动之外,Z1000 的悬吊也在水准之上,原厂采用SHOWA SFF-BF 前叉,SFF-BF 与BPF 同为大口径活塞设计,但是为单边独立调较的设计。由于只有一边有预载弹簧,因此减少内部磨擦而有更舒适的骑乘感受以及更轻量的优点,这类设计多运用在越野车上。Z1000 在山路骑乘上以原厂设定来说,虽然有些小碎动但整体感觉是能让轮胎紧贴地面,稍微调整预载应该就能改善这个情况。

压缩回弹全可调的多连杆后悬吊。
Z1000 有着进可攻退可守的骑士三角,不论是高速巡航或市区穿梭,都能相当轻松操控车辆,当然这也和新的Z1000 在轻量化也下了一番功夫有关。而动力上对于多数情况下相当充沛,在4,000 转就有8成左右的扭力输出,在市区任何时候,只要右手油门一补,超车根本像喝水一样简单,连退档都不需要。一万转的可用转速,在需要奋起加速之时,又有很好的延伸性。加上815mm 座高与窄小的座垫,骑乘Z1000 时没有一般公升级大排气量重车的压迫感。总体而论,Z1000 在弯道山路的性能无庸置疑,而在市区又有着灵活操控性,正如KAWASAKI 官方给予的定位,Z1000 是位在道路食物链中顶端的掠食者。

四眼全开的LED头灯,令人不敢小看。

Z 压花坐垫。

10R 风格的尾灯设计。

后座为外型取向的设计,单座盖也是同样造型。

表座有个LED 定位灯,不过往往都因为其头灯设计而忽略掉。

方形半透明的油杯设计。

LED 头灯透过鱼眼灯具,光形切线非常明显,这是极近距离对着墙壁的近灯与远灯光形。

肌肉感的油箱线条。

最强的Z系列